essai santa fe 2.2 crdi 197

RésuméHYUNDAI SANTA FE III. La fiche auto de la HYUNDAI SANTA FE III Fé 2.2 CRDi 197 4WD Executive 7pl A, commercialisée en ao t 2014 pour un prix neuf de 48500.00 euros TTC, présente toutes les caractéristiques de ce diesel doté de 5 portes et de 7 places avec un coffre de 1570 litres . D'une puissance fiscale de 12 CV elle peut aller Cliquezpour toutes les photos et tous les détails Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD 7pl A, diesel, bleu, 29/10/2013, 4x4, 7 sièges, ABS, Accoudoir, Airbags, Alarme, Allumage automatique des feux, Anti-brouillards, Autoradio CD, Autoradio MP3, Becquet, Bluetooth, Caméra de recul, Climatisation automatique bi-zone, Direction assistée, Démarrage sans EssaiHyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD Pack Premium Limited BVA : Retour d'un pionnier L'ambition n'a de cesse de soulever la carrière du Santa Fe. Avec la catégorie des SUV essaiSanta Fe CRDi › Essai Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD : L'heure de la confirmation. Essai Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 4WD BVA. Essai Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4x4 Auto Pack Premium Limited : Rêve de grandeur. Essai Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 : Le bon copain. Essai Hyundai Santa Fe II 2.2 CRDi 155 ch : Un petit plus qui rapporte gros !. Faceà face technique entre : Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 202 et Smart Forfour EQ. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Site De Rencontre Gratuit Dans L Ouest. C’est par un temps bien de chez nous, pluie, vent et température en-dessous des normales saisonnières que nous avons essayé le nouveau tout-chemin » haut de gamme de chez Hyundai, le Sante Fe deuxième génération. Hermans Lionel 08 juin 2006 Hyundai 505 vues Avantages et inconvénients Haut de gamme Le moins que l’on puisse dire c’est qu’il a bien muri, le nouveau Santa Fé. On oublie les formes tout en rondeurs, et le style on aime ou on aime pas » bien particulier de la première version, ici on saute une gamme et on bataille à armes égales avec les maîtres de la catégorie que sont les VW Touareg, Volvo XC90 et autres Bmw X5 … Gros volumes … La première chose qui frappe le regard c’est sa ligne, plus fluide, plus massive, plus sobre, en un mot plus européenne ». Quand on sort le mètre on s’aperçoit que le Santa Fe nouvelle génération gagne 18 cm en longueur, 5,5 en largeur et 5 en hauteur; quand à son empâtement, il gagne 8 cm pour atteindre les 2,70m ce qui permet par la même occasion de lui greffer une troisième rangée de sièges escamotables. Avec son mètre de profondeur et ses 774 dm³, le coffre, sièges d’appoints repliés, permet un volume de chargement énorme et lorsque que l’on rabat les banquettes arrière, il atteint les dm³, quasiment un record pour la gamme. Intérieur cosi Gros progrès également pour l’intérieur, la première chose qui frappe lorsque l’on prend place dans le siège conducteur, c’est le sentiment de sécurité. On se sent bien dans le Santa Fe II. Les sièges en cuir avec les coutures bordeaux nous font penser au style typiquement Lexus, le rétro-éclairages bleu des instruments de bord ainsi que le mélange alu et bois de la planche de bord sont du plus bel effet. Seul ombre au tableau, les plastiques. Même s’ils sont en très nets progrès par rapport au modèle précédent, ils manquent un peu de souplesse. Petit point faible également pour le volant. Son revêtement, trop lisse, mi-cuir, mi-plastique manque de grip mais, pas d’inquiétude, cela ne se ressent qu’en conduite sportive ou lors de gros braquage comme lors de notre essai sur revêtement sablonneux. Au niveau équipement, le moins que l’on puisse dire c’est qu’il est complet, climatisation bi-zone, six airbags, toit ouvrant, vitres électriques à l’arrière, sièges chauffants, sièges électriques, jantes 18 pouces, autoradio cd mp3, tout est de série sauf le système de navigation qui lui est en option. Pas de sixième Nous avons essayé le Santa Fe II équipé du diesel litres CRDI de 149 chevaux, très coupleux avec 335Nm à 1800tr/min, il est également très souple et silencieux. Il emmène sans peine les quasi deux tonnes 1911 kg du tout chemin coréen. La boite de vitesse est quand à elle précise et assez ferme, seule ombre au tableau pas de sixième ce qui est dommage pour ce modèle typé haut de gamme ». A bord, pas un bruit, pas un grincement de siège ni plastique tout est bien fixé et homogène. L’ambiance intérieure est agréable et confortable. Malgré sa suspension en mode confort » permanente, nous avons été agréablement surpris par une prise de roulis extrêmement modérée. Sur la route, et en dehors Nous l’avons malmené ce Santa Fe II, d’abord sur la route et ensuite en dehors … L’on s’aperçoit d’une chose, c’est que les aides à la conduite que ce soit l’EPS, l’ABS, l’EBS Electronic Break Force Distribution ou le TCS système anti-dérapages vous remettent sur les rails lors du moindre écart, et autant vous dire que nous avons pourtant essayé ! Lors de notre essai, nous sommes tombés, par hasard, sur un terrain humide et sablonneux des dunes … aïe … un bref coup d’œil à mon passager, sourire en coin, et ni une ni deux, c’est jusqu’au bas de caisse qu’on plonge le Santa Fe dans une énorme flaque d’eau. Même si ses prétentions sont essentiellement routières, il se débrouille bien dans de telles condition, le Torque on demand » bloque les quatre roues motrices 50/50 et vogue la galère, il passe partout. Néanmoins ce n’est pas un grimpeur, il n’est pas équipé d’une boite courte et la garde au sol 201 mm le limite dans ses ardeurs de franchiseur. Pour conclure Nous avons été bluffés par le nouveau Santa Fe, confortable et pratique avec un niveau de finition élevé et un équipement de série ultra complet. Seul son prix pourrait vous faire changer d’avis. pour la version de base Comfort » traction et il n'en faut pas beaucoup pour dépasser la barre fatidique des euros d’autant plus dans cette gamme, la concurrence est rude. Lire plus Photos © Lionel Hermans. Vidéo © Lionel Hermans. Source © Hyundai. Essais recommandés pour vous Lynk & Co Essai Lynk & Co 01, abonnement gagnant ? Le constructeur chinois propose une offre peu commune une SUV à partager auquel on peut s’abonner ! Mais ce plug-in hybride mérite-t-il seulement qu’on s’y intéresse ? Hyundai Premier essai Hyundai Staria, navette spatiale ! Hyundai s'aventure à nouveau sur le segment des minibus, mais cette fois avec un design futuriste et un contenu technologique de haut niveau. Si les versions à 7 et 9 places ne seront disponibles dans notre pays que l'année prochaine, nous avons déjà pu essayer la version utilitaire qui peut accueillir 6 personnes. Porsche Sally Carrera » est à vendre Si vous attendiez de pouvoir jouir d’un modèle unique tout en faisant en plus une bonne action pour acheter une Porsche 911, alors cette Sally Special est sûrement faite pour vous ! Avec le temps, les bons amis se bonifient. C'est aussi le cas du Sante Fe, un 4x4 polyvalent qui n'a qu'une seule prétention faire à peu près tout ce qu'on lui plusHabitabilitéDiesel souple et économeÉquipement richeRayon de braquage courtGarantie 5 ansLes moinsComportement pataudSuspensions fermes à basse vitesseAbsence de tablette de coffre En septembre 2009, le Santa Fe a profité d'une petite cure de chirurgie esthétique. - HyundaiLes 4x4 ont le vent en poupe, mais pas tous les 4x4 parmi les meilleures ventes, on retrouve surtout des SUV soi-disant urbains qui n'ont, pour nombre entre eux, rien de baroudeurs. Certains se passent même de la transmission intégrale. Le Santa Fe de Hyundai ne mange pas de ce pain-là. Certes, sa carrosserie manque un peu de protection et il a même des boucliers peints, mais ce sont ses seules concessions à la mode. Pour s'installer à son bord, il faut enjamber une marche importante - la garde au sol conséquente demande son dû – et son format de 4,66 m force le respect. Mais l'effort est récompensé l'habitacle est vaste dans toutes les dimensions. Les rangements pullulent et même les strapontins au troisième rang se montrent assez accueillants pour des personnes qui ne dépassent pas les 1,70 m. Un véritable loft sur roues. Sans parler du coffre, qui avale quantité de bagages. Hélas, faute de plage arrière, son contenu reste visible de l'extérieur. Sur la version sept places, le siège droit se replie en portefeuille et dégage un accès assez commode aux places de la troisième rangée, dans le coffre. - Bruno PicaultMême topo pour les sièges très larges, ils s'avèrent un peu durs au premier contact, mais leur forme et les multiples réglages garantissent un confort appréciable sur de longs parcours. Quant aux matériaux employés, ils ne sont pas faits pour flatter l'œil, mais pour remplir une fonction. Ici, point de plastiques moussés à cœur, mais une planche de bord ergonomique et bien finie, facile à nettoyer et peu sensible aux rayures. Que demander de plus? Un bon moteur, par exemple. Justement, sur ce terrain aussi, le Sante Fe assure. En passant de 155 à 197 ch, son turbodiesel a gagné en muscles sans augmenter sa soif. Dès les bas régimes, le quatre-cylindres tracte et propulse la transmission aux quatre roues est de série avec une souplesse remarquable. Cette mécanique est capable d'accélérations puissantes, mais son couple bienveillant incite plutôt à la détente. Ainsi, à 135 km/h au compteur, le diesel ronronne tranquillement à tr/mn et se contente de 8 litres de gazole aux 100 km. Mieux, cette valeur ne flambe pas dans la circulation urbaine, malgré l'absence d'un système Stop & Start. Un petit exploit, compte tenu du gabarit et du poids de la bête. Des feux arrière redessinés se chargent de rajeunir l'aspect de la poupe. - HyundaiEn ville, notre copain coréen se joue parfaitement de ces deux handicaps, et surprend avec son rayon de braquage court et sa bonne visibilité. Cette aisance insoupçonnée permet de lui pardonner un comportement dynamique pataud, mais sûr en toute circonstance, ainsi qu'un amortissement un brin ferme à basse vitesse. De plus, son équipement particulièrement riche se situe aux antipodes de ses rivaux, notamment des baroudeurs allemands à l'optionite aigüe. La sellerie cuir, le toit ouvrant vitré, la caméra de recul, la navigation à écran tactile et l'interface Bluetooth tout ce qu'il faut acquérir en allongeant des suppléments conséquents chez les marques concurrentes est ici installé de série. Sans parler de sa garantie généreuse, qui vous assure une amitié d'au moins cinq ans. Décidément, même si la plastique sobre du Santa Fe promet peu, ce 4x4 tient beaucoup. Grâce à une belle qualité d'assemblage, le Santa Fe respire le haut de gamme. - Bruno PicaultVoir aussi Présentation Hyundai Veloster Présentation Hyundai ix20 Tous les essais Hyundai Toutes les futures Hyundai Publié le 02/01/2012 Mis à jour le 13/08/2018 Guntram Fiala 12,4 /20200Par le 16/07/2013 à 1342Avis généralBonjour, acheté Santa Fé II neuf donc mod 2012, j'ai fait 64000km en 21 mois avec les deux révisions chez Hyundai et je viens de tomber en panne. La butée d'embrayage à changer, heureusement sous garantie, mais le garage Hyundai St-Nazaire traine les pieds, "je suis débordé" et au bout de 8 jours , fini plus de voiture de remplacement... service clientèle Hyundai et garage qui bottent en touche et font œuvre de mauvaise volonté et de mauvaise foi et qui me laissent sans voiture de courtoisie ou de location... piéton ! Bravo le soit disant service VIP du pipeau ! Il est prévu de me rendre ma voiture à la fin de la semaine soit 15 jours d'immobilisation pour une butée d'embrayage !! magnifique... je suis dégouté du service clientèle et ne suis pas prêt de racheter Hyundai !! A aimébon véhicule pour une grande familleN'a pas aiméle service clientèle et le manque de tenu des promesses ... Hyundai Santa Fe CRDi 197 ch Auto. Péché d’orgueil ?Au sein de la gamme Hyundai, composée majoritairement de modèles anonymes », le Santa Fe fait figure d’exception. A tel point que, contrairement à ce que tous les observateurs attendaient, la troisième génération n’a pas pris le matricule ix45 mais conserve le nom de la capitale du Nouveau-Mexique. L’ambition de la firme coréenne ne s’arrête toutefois pas là. Avec ce nouvel opus, elle compte proposer une alternative crédible aux Audi Q5, BMW X3 et Volvo XC60. Rien que ça. Au premier coup d’oeil, difficile d’imaginer que ce Santa Fe est entièrement nouveau. Et pourtant, à y regarder de plus près, les traits de la nouvelle génération sont beaucoup plus typés. A l’avant, phares, antibrouillards et calandre sont étirés afin de se conformer aux canons esthétiques actuellement en vigueur chez Hyundai. On note notamment les guirlandes de led ceinturant les antibrouillards avant, à l’instar de ce que l’on trouve sur la i30. Le Santa Fe se distingue toutefois par sa calandre entièrement chromée enfin, en plastique chromé… et ses feux de position posés comme des sourcils sur les optiques avant. Les designers se sont également attachés à donner davantage de caractère à la partie arrière, principalement grâce à des feux aux formes plus travaillées. De profil, on remarque les plis de carrosserie qui dynamisent le Santa ne surprendra pas quiconque a déjà eu l’occasion de s’installer à bord des actuelles i30 et i40. L’ergonomie souffre de la multitude de boutons, mais le système de navigation, en 3D et à écran tactile, se montre simple d’accès. Malheureusement, la planche de bord patît de matériaux qui ne se montrent pas à la hauteur de ceux utilisés par les concurrents européens du Santa Fe. Les plastiques des parties supérieures et inférieures sont durs, tandis que ceux qui habillent les zones situés devant le conducteur et le passager en beige sur notre modèle d’essai sont à peine moussés. Pas question, non plus, d’inserts en aluminium ou en carbone. Ils sont ici singés pas des plastiques peints. Le cuir qui habillait les sièges de notre modèle d’essai se montre toutefois de bonne facture, tandis que la finition se montre, elle aussi, digne de la catégorie. En France, Hyundai a fait le choix de ne proposer à la vente que des versions 7 places. De quoi simplifier le choix au moment de passer commande. En contrepartie, nos » Santa Fe seront privés de cache bagages, à moins de faire un détour par le rayon accessoires. Pas question d’envisager de transporter des adultes à ce troisième rang, mais ces deux places supplémentaires pourront dépanner lorsqu’il s’agira d’emmener les copains des enfants à la piscine. Les cinq autres occupants seront bien plus à la fête. L’habitacle du Santa Fe se montre spacieux et le confort est de très haut niveau, malgré les jantes de 19″ qui équipent la version Pack Premium Limited. L’amortissement se montre tout aussi étonnant. Les amortisseurs ne souffrent pas d’une trop grande souplesse, ce qui évite le roulis dans les courbes abordées rapidement. Là encore, sans dommage pour le confort. Toujours sur le plan du confort, le niveau sonore fait, lui aussi, partie des qualités du Santa Fe. Tant mieux, car à forte charge, le râle du 4 cylindres se montre peu séduisant. Le CRDi est intégralement repris de la précédente génération. Au programme, 2 199 cm3, 197 ch disponibles à 3 800 tr/mn et 436 Nm présents de 1 800 à 2 500 tr/mn. Hyundai annonce ainsi 190 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h parcouru en s. Des chiffres largement moins bons que les Audi Q5 TDI 177 ch Quattro S-Tronic 200 km/h et 9s, BMW X3 xDrive20d Auto. 210 km/h et s et Volvo XC60 D5 AWD Geartronic 205 km/h et 8,3 s. Les sensations de conduite confirment ces données. Le Santa Fe est loin d’être poussif, mais il ne se montre pas très à l’aise lors des dépassements. La faute en incombe pricipalement à la boîte automatique. Alors qu’Audi fait confiance à sa transmission à double embrayage et que BMW a doté son X3 de huit rapports, le coréen s’en remet à un système à convertisseur de couple et, seulement », six rapports. En contrepartie, le Santa Fe se montre un peu gourmand. Hyundai annonce un cycle mixte à l/100 km. Pour notre part, nous avons obtenu entre 9 et 10 l/100 km au terme d’un parcours privé d’autoroute et de ville. Reste au Santa Fe à abattre sa carte maîtresse. Affiché à 46 800 €, on peut difficilement le qualifier de bon marché. Et pourtant… Bluetooth, caméra de recul, vitres arrière surteintées, GPS à écran tactile, toit ouvrant panoramique, accès et démarrage sans clé, jantes alliage 19″, sellerie cuir, sièges avant à réglages électriques, projecteurs au xénon, assises avant et arrière chauffantes, assistance active au stationement et alerte de franchissement de ligne sont de série. Pour obtenir une dotation équivalente, comptez au minimum une rallonge de 8 000 € pour un Volvo XC60, de 13 000 € pour un BMW X3 et de 14 000 € pour un Audi Q5. Et, face à la garantie 7 ans/150 000 km de son cousin Kia Sorento, le Santa Fe propose un contrat de cinq ans, mais sans limitation de kilométrage. Malgré ses qualités, le Santa Fe ne parviendra pas à séduire une clientèle attachée à la perfection ». Sans parler de celle qui accorde une importance prédominante à l’image de marque. Lui reste ceux qui pensent que les milliers d’euros supplémentaires réclamés par les références allemandes sont de trop, et ceux qui favoriseront, à budget équivalent, un équipement pléthorique à un blason prestigieux. Le nouveau Santa Fe reçoit le langage stylistique propre à la marque coréenne qui s'exprime pleinement sur la face avant du véhicule. On retrouve la large calandre hexagonale qui donne un peu plus de caractère au modèle. Plus musclé dans son allure, le Santa Fe l'est également dans son regard avec ses nouveaux blocs optiques. Pour ce qui est de l'habitacle, le nouveau Santa Fe reçoit un toit ouvrant panoramique mais aussi les sièges chauffants et le volant chauffant. Un système multimédia avec un écran de huit pouces sera également disponible. A noter que seule la version 7 places est disponible en France. Sous le capot, on trouve un CRDi de 197 chevaux, disponible en boîte mécanique ou automatique, en 4x2 ou 4x4. A partir de euros. 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